【記者林獻元台中報導】電動汽車除享受牌照燃料減免，還花全民的錢？台中市議員張耀中、謝志忠、王立任、張玉嬿等四人28日在市議會交通地政聯合國質詢指出，電動車掛牌數年年創新高，而電動車現享有免繳納牌照稅、燃料稅等優惠以外，目前在台中公有停車場及路邊停車費免費停到飽以外，那汽車動力來源的充電電費呢？目前是免費充到飽，電費支出已讓公有停車場經營成本不斷上升，四人聯合要求交通局應儘速規劃使用者付費方案。
對此，交通局長葉昭甫表示，市府積極推行新型態環保運輸工具，目前仍在宣導鼓勵期，將持續滾動式檢視成效，並儘速研議訂定電動車充電使用者付費辦法等相關機制，逐步回到使用者付費；此外，公有停車場的充電樁由交通局建置，再交由委外經營的停車場業者維護，並由委外業者繳付電費，目前契約未允許委外業者向使用者收費，由於電動車市佔率逐漸提升，將再研議調整委外經營契約規定，同步確保廠商權益。
張耀中指出，台中市掛牌電動汽車數量從107年454輛、108年914輛、109年截至目前有2145輛，電動車輛數大幅增加的情形之下，政府減免相關汽車負擔稅別雖是全國統一政策，但最重要的動力來源充電現在是免費吃到飽的政策之下，將逐年提高地方政府支出負擔。
張耀中說，本市公有停車場有131處，目前設有225支充電樁，有公有委外業者表示今年就單一充電樁，一個月就支出近4000元電費。比去年同期多近千元，漲幅逾三成，在經營上增加負擔。
張耀中也說，根據交通部統計資料，國人車輛108年平均每星期使用 4.1 天，平均一天行駛 1.8 小時 ，速率以每小時50公里計算，一日通勤移動約90公里，而商業型收費充電站每公里充電費用約略是 1.5 元，等於一個月充電費用約4000元，假設一半是在公有停車場充電，等同政府對每一電動車為此支出2000元的電費。
參考台灣特斯拉（Tesla） 的官方說法，今年前九月累計掛牌數已超過4000輛。在豪華進口車品牌中次於雙B和其他品牌，而特斯拉Model 3，台灣售價約161萬，是特斯拉的銷售主力，占比超過八成。
本市目前有2145輛電動汽車，一台每月在外充電費約估2000元，一個月電費支出就是429萬，一年就是超過五千萬元，未來只增不減，等到預算補貼要破億的時候，交通局怎麼因應？
張耀中指出，購入價值超過150萬車子的收入族群，應可以接受使用者付費的觀念，也有停車場業者表示，電動車停在專用車格，不僅收不到停車費用，巡場時常看見他們邊充電邊發動車子在吹冷氣聽音樂，這樣的亂象和推動低碳城市的形象不符。要求應儘速訂定台中市電動車充電收費辦法，落實使用者付費原則。
謝志忠表示，目前電動車成長快速已達到2145輛，也很可能很快就到5000輛，所以交通局的應變辦法不能再慢！使用者付費是公道的，要儘速訂定電動車充電收費辦法應跟上，具體的時程表多久會有進度？交通局要清楚的落實交代。
張玉嬿表示，特斯拉公司從10月15日開始收取超級充電使用費，市府的確應該要逐漸對他們正常化收費，並應正視能源網路議題，幫電動車做基礎建設推動低碳運具，雖然是政策，但日益增多的電動車充電，市政府應該要考慮普遍性及適用性等相關措施。
王立任表示，隨著環保意識逐漸上升，相信未來使用電動車的人口會越來越多。但是當電動車數量越來越多時，政府的配套一定要完善。雖然政府對電動車有優惠措施，但是獎勵只是手段，政府畢竟不能毫無止盡的延續補助。當電動車數量逐年增長時，優惠措施也應當逐年檢討，同時也建立使用者付費的機制跟設備，讓電動車必須付費充電，而不是讓全民埋單。
對此，交通局長葉昭甫表示，市府積極推行新型態環保運輸工具，目前仍在宣導鼓勵期，將持續滾動式檢視成效，並儘速研議訂定電動車充電使用者付費辦法等相關機制，逐步回到使用者付費；此外，公有停車場的充電樁由交通局建置，再交由委外經營的停車場業者維護，並由委外業者繳付電費，目前契約未允許委外業者向使用者收費，由於電動車市佔率逐漸提升，將再研議調整委外經營契約規定，同步確保廠商權益。
張耀中指出，台中市掛牌電動汽車數量從107年454輛、108年914輛、109年截至目前有2145輛，電動車輛數大幅增加的情形之下，政府減免相關汽車負擔稅別雖是全國統一政策，但最重要的動力來源充電現在是免費吃到飽的政策之下，將逐年提高地方政府支出負擔。
張耀中說，本市公有停車場有131處，目前設有225支充電樁，有公有委外業者表示今年就單一充電樁，一個月就支出近4000元電費。比去年同期多近千元，漲幅逾三成，在經營上增加負擔。
張耀中也說，根據交通部統計資料，國人車輛108年平均每星期使用 4.1 天，平均一天行駛 1.8 小時 ，速率以每小時50公里計算，一日通勤移動約90公里，而商業型收費充電站每公里充電費用約略是 1.5 元，等於一個月充電費用約4000元，假設一半是在公有停車場充電，等同政府對每一電動車為此支出2000元的電費。
參考台灣特斯拉（Tesla） 的官方說法，今年前九月累計掛牌數已超過4000輛。在豪華進口車品牌中次於雙B和其他品牌，而特斯拉Model 3，台灣售價約161萬，是特斯拉的銷售主力，占比超過八成。
本市目前有2145輛電動汽車，一台每月在外充電費約估2000元，一個月電費支出就是429萬，一年就是超過五千萬元，未來只增不減，等到預算補貼要破億的時候，交通局怎麼因應？
張耀中指出，購入價值超過150萬車子的收入族群，應可以接受使用者付費的觀念，也有停車場業者表示，電動車停在專用車格，不僅收不到停車費用，巡場時常看見他們邊充電邊發動車子在吹冷氣聽音樂，這樣的亂象和推動低碳城市的形象不符。要求應儘速訂定台中市電動車充電收費辦法，落實使用者付費原則。
謝志忠表示，目前電動車成長快速已達到2145輛，也很可能很快就到5000輛，所以交通局的應變辦法不能再慢！使用者付費是公道的，要儘速訂定電動車充電收費辦法應跟上，具體的時程表多久會有進度？交通局要清楚的落實交代。
張玉嬿表示，特斯拉公司從10月15日開始收取超級充電使用費，市府的確應該要逐漸對他們正常化收費，並應正視能源網路議題，幫電動車做基礎建設推動低碳運具，雖然是政策，但日益增多的電動車充電，市政府應該要考慮普遍性及適用性等相關措施。
王立任表示，隨著環保意識逐漸上升，相信未來使用電動車的人口會越來越多。但是當電動車數量越來越多時，政府的配套一定要完善。雖然政府對電動車有優惠措施，但是獎勵只是手段，政府畢竟不能毫無止盡的延續補助。當電動車數量逐年增長時，優惠措施也應當逐年檢討，同時也建立使用者付費的機制跟設備，讓電動車必須付費充電，而不是讓全民埋單。
發佈日期: 2020-10-28
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